„Veho" istorija prasideda 1892 m.

Tamperėje vokiečių technikas Maxas Greulingas dirbo degtukų fabriko technikos direktoriumi. Jis su žmona ir septyniais vaikais galiausiai taip įsitvirtino Suomijoje ir Tamperėje, kad mintis grįžti į Vokietiją buvo visiškai atmesta.

Antrasis Greulingų šeimos sūnus Walteris pradėjo dirbti 1898 m. Jis prisijungė prie „Mercantile“ 1904 m., o įmonė perkėlė savo būstinę į Helsinkį. Pirmojo pasaulinio karo metu Greulingas, būdamas vis dar Vokietijos pilietis, gyveno Stokholme, tačiau, kai tik buvo įmanoma, sugrįžo į Suomiją ir 1919 m. gavo Suomijos pilietybę.

Suomijos „Mercedes-Benz" importo įmonė

Po karo Walteris Greulingas tapo svarbia figūra techninės prekybos ir pramonės srityje. Jis nusipirko visą „Mercantile“ akcijų kapitalą ir buvo valdybos pirmininku iki savo mirties 1944 m. Jis taip pat buvo pagrindinis radijo gamyklos „Helvar Oy“ savininkas ir didžiausias „Oy Nikolajeff Ab“, seniausios automobilių prekybos įmonės Suomijoje, savininkas. Sergejus Nikolajeffas ją įkūrė Helsinkyje dar 1904 m.

„Nikolajeff“ atstovavo Amerikos „General Motors“ ir Vokietijos „Mercedes-Benz“ automobiliams. Pasaulio politinei situacijai 1930-aisiais keičiantis, kai po vienu stogu nebegalėjo derėti skirtingi automobilių prekių ženklai, susiformavo idėja įsteigti visiškai naują įmonę, skirtą tik „Mercedes-Benz“ importui. Ji daugiausia priklausytų tiems patiems akcininkams kaip ir „Nikolajeff“.

Pirmieji „Veho“ metai

Jau kovo mėnesį nauja bendrovė pasirašė sutartį su „Daimler-Benz“ dėl „Mercedes-Benz“ importo iki metų pabaigos. Sutartį „Daimler-Benz“ patvirtino 1939 m. rugsėjo 5 d.

1939 m. šalies automobilių pardavimai jau buvo atsigavę po 1930-ųjų depresijos metų, tačiau Suomijos automobilių parkas vis dar buvo kuklus. Metais prieš „Veho“ įsteigimą šalyje buvo 27 788 lengvieji automobiliai, 18 284 sunkvežimiai ir 3 021 autobusas. Nors Europoje artėjo karo grėsmė, suomių pasitikėjimą ateitimi stiprino 1940 m. Helsinkyje turėjusios vykti vasaros olimpinės žaidynės ir ekonominis atsigavimas, ypač medienos apdirbimo pramonė, stiprėjusi 1930-ųjų pabaigoje.

Pokario plėtros laikotarpis

Po Antrojo pasaulinio karo „Veho“ pradėjo importuoti britiškus „Austin“ sunkvežimius ir lengvuosius automobilius bei amerikietiškus „Kaiser“ automobilius taksi paslaugoms. Iki 1950 m. „Veho“ tapo didžiausia automobilių importuotoja Suomijoje, o 1952 m. Helsinkyje vykusioje pirmojoje pokario tarptautinėje automobilių parodoje „Oy Veho Ab“ turėjo didelį stendą.

Pirmasis „Veho“ autoservisas buvo atidarytas 1950 m., tačiau tai buvo tik laikinas sprendimas, nes 1953 m. įmonė atidarė modernesnį autoservisą Pitäjänmäki rajone Helsinkyje.

1950-ųjų pabaigoje „Veho“ būstinė persikėlė į „Autotalo“, naują orientyrinį pastatą pačioje Helsinkio širdyje. Persikėlimas į prestižinį rajoną atspindėjo „Veho“ statusą kaip pirmaujančios automobilių importuotojos ir platintojos Suomijoje. Pagal „Veho“ verslo kultūrą, prabangiose patalpose buvo ne tik įsikūrusi reprezentatyvi būstinė ir automobilių pardavimo salonas, bet ir centrinis atsarginių dalių sandėlis. Jau tuo metu ant „Pohjantorni“ bokšto stogo buvo pastatyta ikoniška „Mercedes-Benz“ žvaigždė.

„Veho“ turėjo stiprią poziciją taksi rinkoje 1960-aisiais, o 1964 m. buvo surengtas pirmasis taksi ralis į Vakarų Vokietiją, tapęs tradicija, kuri tęsėsi daugelį metų. 1969 m. įmonė šventė savo 30-metį ir tais pačiais metais atidarė naują serviso garažą Herttoniemio priemiestyje, Helsinkyje. Net ir tuomet pagrindinė „Veho“ verslo dalis buvo „Mercedes-Benz“, nors kiti atstovaujami prekių ženklai, „Audi“ ir „Austin“, taip pat atliko reikšmingą vaidmenį.

Pokyčių vėjai artėjant amžiaus pabaigai

1970-ieji atnešė daug pokyčių „Veho“ prekių ženklų asortimente. „Veho“ ir „Audi“ nutraukė bendradarbiavimą 1974 m. pabaigoje, o juos pakeitė „BMW“, pradėtas atstovauti kitų metų pradžioje. Tai sukėlė abejonių dėl dviejų pagrindinių Vokietijos prekių ženklų egzistavimo po vienu stogu. 1976 m. prasidėjo ir „Honda“ importas, o tais metais „Veho“ tapo antruoju pagal dydį automobilių importuotoju šalyje.

1980-ųjų ekonomikos bumas iškėlė šalies automobilių pardavimus į aukštumas, ir „Veho“ pasiekė kelis rekordinius metus. 1989 m. Suomijoje buvo parduota beveik 177 000 naujų lengvųjų automobilių. Tačiau 1990-ųjų pradžia buvo pažymėta recesija, kuri stipriai paveikė ir automobilių rinką. Recesijos metai iš dalies užtemdė „Veho“ importą ir Italijos automobilių prekių ženklų „Fiat“ ir „Alfa Romeo“, su kuriais bendradarbiavo 1980-ųjų viduryje ir 1990-aisiais, pardavimus.

Naujasis tūkstantmetis, naujos rinkos

2000-ųjų pradžioje „Honda“ importo veikla buvo perduota „Honda Finland Oy“, tačiau pardavimai tęsėsi kaip įprasta. 2006 m. „Veho“ žengė pirmuosius žingsnius tarptautinėje veikloje, kai bendrovė išsiplėtė į Švediją ir įkūrė automobilių prekybos įmonę „Veho Bil AB“.

Didelis pasiekimas įvyko Suomijos „Mercedes-Benz“ istorijoje, kai 2013 m. „Valmet Automotive“ pradėjo gaminti „Mercedes-Benz A“ klasės automobilius Uusikaupunki automobilių gamykloje. 2017 m. prasidėjo ir GLC visureigių gamyba. Šiandien Uusikaupunki gamykla kasmet gamina šešiaženklius skaičius naujų „Mercedes-Benz“ automobilių pasaulinei rinkai ir yra svarbus strateginis partneris „Mercedes-Benz“.

Dešimtmečio pabaigoje „Veho“ taip pat žengė panašius žingsnius. 2019 m. buvo reikšmingas tiek grįžimo prie šaknų, tiek didelis strateginis žingsnis įmonės veikloje, kai „Veho“ pardavė kitų prekių ženklų mažmeninės prekybos verslą ir sutelkė dėmesį į bendradarbiavimą su „Daimler“ ir „Mercedes-Benz“. Sprendimas atsisakyti kitų prekių ženklų buvo didžiausias strateginis ir kultūrinis pokytis per dešimtmetį.